跟电车车主有关, 厂家为何将电池设置31万公里的使用限制?

近日，一起关于东风风行电动车的锁电事件在网络上引发轩然大波，也让电池厂商设置的31万公里使用限制成为公众讨论的焦点。

据知名汽车博主“参谋长说车”爆料，一位东风风行雷霆630 Pro车主在2023年5月4日购得爱车。短短两年多的时间，这辆车行驶里程就高达31万公里。然而，今年4月25日，车主在充电桩充电时遭遇意外，车辆充电三十余度后突然显示电量已满100%，并且无法继续充电，车辆被锁定。车主迅速向厂家反馈情况，电池厂家给出的答复是车辆在出厂时便已设定了31万公里的行驶限制。截至5月30日，距离问题发生已过去19天，仍未有工作人员前来对车辆进行检测。更让车主愤懑的是，维修厂师傅接到厂家通知，不能私下与车主沟通，且厂家在未经过车主同意的情况下，私自把电池容量从75%调到了50%，这使得车辆实际续航从四百多公里掉到两百公里。

该车主表示，购车时并未被告知这一限制，认为自身权益受到了严重侵害。此事件在网络上引起广泛共鸣，网友看法不一。部分网友认为，买车时厂商宣称电池能用到车报废，现在却在跑满31万公里后锁电，有变相让车报废之嫌；也有网友觉得31万公里超出普通家用范围，属于“过度使用”，厂家可能是担心电池出问题担责任，但更多人认为，即便车辆使用频率高，厂家突然锁死车辆不让使用的做法太过生硬，至少应该提前预警。

事实上，类似情况并非个例。此前零跑C11车主也曾反映相同问题，但该厂家主动联系并为车主提供了免费更换电池服务。威马、小鹏等品牌也曾因“锁电”问题遭遇消费者维权，被质疑通过OTA升级掩盖电池安全隐患。

那么，电池厂商为何要设置31万公里的使用限制呢？业内人士分析，这可能与电池寿命密切相关。一般来说，31万公里相当于普通家用车15年的使用强度，在这个里程数后，电池性能可能会出现明显衰减。而且更换新电池费用较高，约占整车价格的40%，大约7 - 8万元，这或许是厂家选择“锁电”而非更换电池的原因之一。厂家可能担心电池在行驶30多万公里后出现风险，例如起火、漏电等安全问题，为了规避责任而采取锁电措施。

此次事件也引发了消费者对新能源车质保条款的高度关注。专业人士建议，消费者在购买新能源车时，需重点确认三点：质保是否限制里程、电池衰减标准以及锁电后的处理方案。目前国家对电动车的一些规定还不够细致，希望相关部门能进一步完善法规，保障消费者的合法权益，推动新能源汽车行业健康有序发展。