车企失败所导致的孤儿车比烂尾楼还可怕, 究竟该如何破局

咱就开门见山了哈，新能源汽车看着是风光无限，但背后那些倒闭的车企，留下的“孤儿车”，真就比烂尾楼更让人头疼？

说白了，这可不是啥危言耸听。

威马、高合、爱驰、极越、哪吒，一个个名字听着挺响亮，结果呢？

五年下来，五十万辆车成了“孤儿”，搁谁身上不闹心？

早些年，众泰汽车就给我们敲了个警钟。

2020年，他们家破产重整，虽然不是纯新能源车企，但那些低端电动车，售后服务一塌糊涂，已经有“孤儿车”那味儿了。

你品你细品，2020年，浙江金华几百个众泰E200车主，因为电池坏了没地方修，集体投诉，结果厂家没钱，问题到现在都没解决。

这事儿告诉我们，买车不能光看牌子，售后才是王道。

现在这些“孤儿车”车主，那叫一个难。

经济上，修车费贵得离谱。

就拿威马来说，有些配件价格翻了好几倍，而且没官方指导，修坏了算谁的？

安全上，车随时可能断网，智能系统没法升级，安全性能直线下降。

有些“孤儿车”的自动驾驶辅助系统，本来就有毛病，现在更没法修了，开出去心里都没底。

心理上，更别提了，当初买车的时候，想着高科技、新能源，结果现在成了烫手山芋，搁谁不焦虑？

二手车市场呢？

“孤儿车”直接贬值到姥姥家了。

因为售后没保障，配件难找，二手车商都不愿意收，价格压得死死的。

2023年，有些“孤儿车”的二手价，直接跌破原价的30%，车主血亏。

之前有些地方政府和行业协会，想搞售后服务联盟，给这些车主提供帮助。

2023年，上海还成立了个“新能源汽车售后服务保障联盟”，想联合维修企业和配件供应商。

但现实是啥？

没钱，配件难找，维修标准也不统一，联盟效果一般，能帮到的人不多。

还有电池回收，这也是个大问题。

“孤儿车”的电池，正规回收渠道没了，很多都流到黑市去了。

这些电池随便拆解，污染环境不说，还可能威胁人体健康。

2022年，生态环境部就通报过一批非法拆解新能源汽车电池的案例，里面不少都是“孤儿车”的。

车企倒闭了，车上的数据也成了“孤岛”。

这些数据对评估车辆安全、诊断故障很有用，但现在都没法利用。

而且，有些车主还担心，自己的个人信息和车辆数据会被泄露，毕竟公司都没了，谁来保护他们？

说起保险公司，他们也挺委屈的。

车主觉得，车坏了，保险公司应该赔，但保险公司说，他们只负责合同里约定的，车企倒闭导致的售后问题，他们管不了。

2023年，深圳有个高合车主，车启动不了，找保险公司赔，结果被拒了，这事儿你说谁有理？

“孤儿车”多了，影响的不仅仅是车主，整个新能源汽车产业都跟着遭殃。

大家对新能源汽车的售后服务产生怀疑，买车意愿下降，供应商也跟着倒霉。

更严重的是，车主维权，影响社会稳定。

“孤儿车”长期停着，占用公共资源，影响市容市貌。

要解决这个问题，得大家一起想办法。

车企得负责，建立破产清算和售后服务衔接机制，搞个售后保障基金，保证车主的基本权益。

政府得监管，鼓励第三方维修企业进入售后市场，对车企提前预警，要求他们制定售后预案。

行业协会要规范，制定售后服务标准，加强维修企业管理，搭建沟通平台。

消费者也要长点心，买车前多了解车企情况，保留好购车凭证，方便维权。

在我看来，消费者应增强自我保护意识。

在购车前，充分了解车企的经营状况、售后服务体系等信息，谨慎选择品牌。

购车后，保留好相关购车凭证和售后服务记录，以便在出现问题时维护自己的合法权益。

咱也别说啥大道理了，就一句话：希望未来的新能源汽车市场，别再有“孤儿”了。