东风华为首款越野车猛士M817官宣, 5月31日正式发布, 硬派设计引期待

2009年，当东风猛士以钢铁之躯驰骋沙场，成为共和国坚不可摧的移动堡垒时，你有没有想过，有一天，它会卸下戎装，变身民用座驾，驶入寻常百姓家？这，不就是猛士M817要干的事儿么？

说白了，这就是一场硬汉的华丽转身。

要知道，东风猛士可不是什么横空出世的“流量小生”，而是根正苗红的军工血统。早在2003年，东风汽车集团就开始了猛士的研发之路，历经六年磨砺，才有了2009年那次惊艳亮相。那时候的猛士，那是真刀真枪，扛得住炮火，经得起考验。你品，你细品，这底子，一般车能比吗？

如今，猛士要从战场走向市场，这步子迈得可不小。军用和民用，那是两码事。军用讲究的是绝对可靠，皮实耐用，民用则要兼顾舒适性、经济性，还得有科技感。猛士单打独斗肯定不行，得找个靠谱的盟友。于是，就有了和华为的这次“世纪牵手”。

说到华为，那可是中国科技界的扛把子。它的加入，给猛士M817注入了强大的智能化基因。2024年2月22日，猛士科技和华为车BU签署战略合作协议，这可不是简单的“贴牌合作”，而是实打实的深度绑定。华为把自己的看家本领——HI模式，都拿了出来。

这HI模式，你简单理解，就是华为把智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云等一整套解决方案都打包给车企，然后双方一起攒车。北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图，都是HI模式的受益者。有了这些珠玉在前，猛士M817自然也备受期待。

华为给猛士M817带来的，最核心的莫过于乾崑智驾ADS 4。这玩意儿可不是花架子，它是华为在智能驾驶领域多年积累的结晶。要知道，华为的ADS系统一直在不断进化，从ADS 1到ADS 4，每一次升级都带来了质的飞跃。ADS 4在传感器融合、算法优化等方面都下了苦功夫，据说能在复杂路况下实现高阶智能驾驶。具体有多牛？咱们还得等实车发布才能见分晓。

除了智能驾驶，猛士M817还搭载了鸿蒙座舱、乾崑车云以及星闪钥匙等一系列华为的“黑科技”。这些技术的加持，让猛士M817从一台传统的硬派越野车，摇身一变成了智能出行的新物种。

光有智能还不够，猛士M817还得继承猛士品牌原有的硬派基因。从外观上看，M817延续了猛士917的硬朗风格，但整体设计更加内敛。车顶的激光雷达、外挂式储物箱、可选装的外挂备胎和带有“MHERO”字样的前格栅，都在宣示着它不甘平庸的野性。

在动力方面，猛士M817采用了插电式混合动力系统，搭载1.5T发动机，最大功率145kW。电池则由宁德时代提供。宁德时代，那可是全球动力电池领域的巨头，它的电池被广泛应用于特斯拉、宝马、大众等一线品牌。选择宁德时代的电池，也保证了猛士M817在续航和安全性方面的表现。

话说回来，猛士M817的市场前景如何呢？这还真不好说。一方面，中国越野车市场正在快速增长，消费者对高性能、智能化的越野车需求越来越旺盛。猛士M817也面临着激烈的市场竞争。

猛士917作为猛士品牌首款民用车型，已经上市一段时间了。虽然它凭借硬朗的外观和强大的越野性能赢得了一部分消费者的喜爱，但较高的价格和相对小众的市场定位也限制了它的销量。用户对猛士917的油耗、舒适性和智能化等方面也提出了一些意见。这些经验教训，都将为猛士M817的改进和升级提供参考。

预计猛士M817的售价将在40万-50万元区间。这个价格，对于一款主打智能化和高性能的越野车来说，并不算便宜。能否吸引更多消费者，关键还得看它能否在舒适性、智能化和燃油经济性等方面做出突破。

有人说，猛士M817是东风和华为的一次豪赌，赌的是中国越野车市场的未来，赌的是华为技术的实力。也有人说，猛士M817只是一次试水，能否成功还有待市场检验。

但不管怎么说，猛士M817的出现，都给中国汽车市场带来了一丝新的气息。它代表着中国汽车工业在智能化、高端化方面的一次积极探索。至于它最终能否成功，就让我们拭目以待2024年5月31日，看看它能给我们带来什么惊喜吧。

未来的路，谁知道呢？走着瞧呗！