自吸不死, 只是凋零! 涡轮当道的今天, 谁还在坚守自然吸气?

你是不是也觉得，现在大街上跑的车，听到的发动机声音越来越单调了？

内燃机的“呼吸声”还能被我们这些老家伙们听多久？

说白了，这就是今天想跟大家聊的——自吸发动机。

曾经啊，自吸发动机那可是车界的老大哥，谁家没个自吸车，都不好意思说自己懂车。

但是现在呢？

涡轮增压（T）发动机就像雨后春笋一样冒出来，成了新车的“标配”。

自吸发动机这是要凉凉了吗？

你品，你细品。自吸发动机真的要彻底消失了吗？

别急着下结论。

虽然涡轮增压现在风头正劲，但自吸发动机可没那么容易认输。

就像武侠小说里的高手，各有各的绝招。

自吸发动机也有自己的铁杆粉丝和生存之道。

先说说马自达。

这牌子，骨子里就透着一股倔劲儿。

在大家都玩涡轮增压的时候，它偏偏要死磕自吸。

2017年，马自达的创驰蓝天技术横空出世，愣是把自吸发动机的压缩比提高到了一个不可思议的程度——13:1甚至更高！

压缩比越高，燃烧效率就越高，动力也就越强。

马自达这是要告诉大家，自吸发动机也能玩出新花样。

还有本田。

本田的地球梦科技也不是吃素的。

2012年，本田推出了“地球梦科技”系列发动机，通过提高发动机的热效率，在不依赖涡轮增压的情况下，提升动力和燃油经济性。

就拿飞度来说，那台1.5L地球梦发动机，动力足，油耗低，简直就是自吸发动机的典范。

自吸发动机也不是所有地方都吃香。在一些特定的领域，它还是有着不可替代的地位。

比如越野车。

像丰田普拉多、陆地巡洋舰，还有雷克萨斯LX570，这些硬派越野车，用的都是大排量的自吸发动机。

为啥？

因为这些车追求的是极致的可靠性，要在各种恶劣的环境下都能正常工作。

自吸发动机结构简单，不容易坏，这才是越野车最需要的。

再说说跑车。

保时捷911 GT3，这可是跑车界的“神车”。

2020年，保时捷发布新款911 GT3，继续使用4.0L水平对置自吸发动机，发动机转速能飙到9000rpm！

这种高转速的线性输出，是涡轮增压发动机给不了的。

还有丰田GR86和斯巴鲁BRZ，这两款小跑车也坚持使用2.4L自吸发动机，强调驾驶乐趣和操控体验。

豪华性能车里，也能看到自吸的身影。

宝马M4部分版本、奥迪R8 V10，依然提供自吸引擎。

对于那些追求“油门即响应”的玩家来说，涡轮再快也少了那份机械感。

甚至在豪华轿车领域，也有自吸发动机的一席之地。

2018年，雷克萨斯LS 500h混合动力车型采用3.5L V6自吸发动机，强调平顺性与燃油经济性。

那么问题来了，涡轮增压发动机为啥能逆袭呢？

这就要说到政策法规了。

现在全球都在强调环保，排放标准越来越严格。

自吸发动机天生“胃口大”，排放高，厂家想达标，研发成本高到肉疼。

而涡轮增压发动机靠废气多“压”空气进气缸，小排量就能爆发出大排量的劲头，排放也能降下来。

年轻人嘛，都喜欢激情。

涡轮增压发动机一踩油门，推背感立马就来了，超车、爬坡，那叫一个干脆利落。

自吸发动机得踩到三四千转才发力，年轻人等不及啊。

涡轮增压发动机的技术也在不断进步。

以前涡轮迟滞、烧机油、寿命短的问题，现在都得到了很大的改善。

自吸发动机和涡轮增压发动机，谁更可靠，这事儿一直吵个不停。

涡轮党说自吸发动机是“老古董”，自吸粉反击涡轮增压发动机“短命娇气”。

客观来说，现在涡轮增压发动机的寿命确实提升了很多，但自吸发动机结构简单、零件少，理论上故障率更低，尤其适合长期持有或者在恶劣环境下使用。

要说这涡轮增压发动机的崛起，还得感谢政策的推动。

2010年到2015年，中国市场推出了小排量汽车购置税优惠政策，鼓励车企研发和生产小排量汽车。

这直接刺激了以1.4T、1.5T为代表的小排量涡轮增压发动机的广泛应用。

大众汽车也趁势在中国市场大规模推广TSI（涡轮增压缸内直喷）技术，加速了涡轮增压发动机的普及。

时代变了。现在电动汽车来了，内燃机的好日子还能有多久？

自吸发动机所代表的情怀和机械美感，或许会成为一种独特的文化符号，也说不定。

自吸发动机不会消失，但会逐渐成为小众选择，情怀与效率的博弈，估计还会持续下去。

以后想听纯粹的发动机轰鸣，怕是得去博物馆了。